一个车位近十万属暴利 可开发商为何不愿意多建

近年来，广安不少楼盘都推出了地下停车位，几乎无一例外的是，销售价格一公布，消费者马上一片哗然，甚至谩骂。以城南主城区某楼盘为例，售价高达10万元，即便是位置偏远些的楼盘，也普遍在7-8万。区区十多二十来平米的一个框框，卖十好几万，折算下来也要3000-4000元一平，堪比房价，似乎没有理由不相信车位是开发商的暴利!

另一方面，一些入住率较高的成熟小区频频爆出抢车位的趣闻。家住东南片区某小区的一位业主，由于车位配比较低，每天下班不得不找尽各种理由早退，为的就是提前回到小区占车位，否则就只能停在路边，提心吊胆一个晚上，祈求不要成为交警的漏网之鱼。

一边是价格的暴利，一边是停车位配比低。既然是暴利，可为什么房产商不愿多建呢?

1、10平米的车位，含公摊的面积约35平米

一般地下停车位尺寸约是2.5米*5米，约10来个平米，但这只是车位框内的面积而已，并非建筑面积，就像我们买的房子一样，建筑面积必须包含公摊面积。

地下车位场除了车位外，还有大量的公共空间，行车道、出入口坡道、设备用房(人防设施、消防泵房、配电房)等等，还有柱间、墙角等无法利用的“边角料”。

综合所有空间，一个10来平方的停车位算上公摊，真实的面积一般是约35平米。假设我们以10万元来计算，它真实的单价约2800元/㎡，以南充现在约4600元/㎡房价来看，车位的价格其实是低于房价的。

2、地下室成本过高，建车位是不赚甚至亏本的买卖

地下室的建安成本是比地上建筑部分要贵的，简单来说，要开挖土方，要做支护工程，要排水，然后单位面积的钢筋含量、混凝土含量等指标都要远高于地上建筑部分。普通地下室的建安成本约为2800元/㎡，直接乘以车位平均面积35㎡的话，就是约9.8万元/车位。

不过，这仅仅是普通地下室。如果要盖防空地下室，由于各地规定和标准不一，大约增加地下室单方成本200元/㎡。

想要盖地下室，各种收费都得交，这东西各地标准不一，但项目都不少，其中的一项就是“市政公用基础设施配套费：150元/㎡，其他就不一一罗列。

把以上东西粗略一加，一个车位的直接成本已经超过10万了。还没算开发商的销售费用、贷款利息、行政开支和各项税金的成本。

假设按10万一个车位来销售，房企很可能是不赚钱或者最多微盈利，远远谈不上暴利。在合法的范围内，企业都有追逐利润最大化的天性，既然车位不赚钱，那自然不愿意多做车位。

3、车位配比普遍低，汽车增长量却居高不下

由于利润的缘故，房企主动多建停车位意愿不强，因此，住宅小区的车位配比普遍都较低，基本上在0.5-1.0之间。然而，与此相矛盾的是，汽车的增长速度却如同脱缰的野马般向前飞驰。

根据南充市车管所的统计数据显示，截至2015年12月31日，全市机动车保有量达748329辆，私家车总量超过26万辆，新注册登记的汽车达60031辆，保有量净增49542辆，增长17.85%。

由于能购买住宅小区的都是相对经济实力较强的人群，尤其是一些大户型较多的楼盘，每户家庭普遍都拥有1辆甚至2辆汽车，即便小区车位配比达到1.0(即一户拥有一个车位)，仍然不能能满足停车需求，更何况大部分小区的车位配比都只有0.6，甚至更低。这就解释了为什么很多小区入住率一上来，随即出现停车难的问题。